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【生鮮供應鏈】從中外對比看國內生鮮供應鏈現狀生鮮超市將是未來發展趨勢

生鮮

2023-07-14 17:07:17

[ 導讀 ] 生鮮超市將是未來發展趨勢。

導讀：長期以來，我國都以傳統農貿模式銷售生鮮產品，而該模式供應鏈條長、流通環節多等弊端，加之我國生鮮冷藏運輸基礎設施落后等因素的影響，導致我國生鮮運輸的損耗率明顯高于發達國家，而保鮮率卻又遠低于其他國家。

近年來以永輝超市和家家悅為代表的生鮮超市的發展，極大地縮短了生鮮流通環節，保證了生鮮產品的質量和安全，明顯優化和改善了生鮮供應鏈體系，未來生鮮超市將成為我國生鮮消費的必然趨勢。

國內生鮮銷售以農貿市場為主，超市渠道開發較為落后

國內生鮮銷售主要通過農貿市場、超市、生鮮電商等渠道來完成，其中，傳統的農貿市場是最主要的銷售渠道，其占比為73%，遠遠高于其他銷售渠道。

此外，以永輝超市、家家悅為代表的超市類現代生鮮農產品物流供應鏈模式也在逐漸興起，超市渠道占比為22%，位居第二。但是，相比于美國、德國和日本超市渠道占比分別為90%、87%和70%，中國超市渠道仍有很大的提升空間。

生鮮供應鏈基礎設施落后，運輸損耗率大、保鮮率低

生鮮產品的生產具有明顯的周期性、季節性和分散性，這決定了生鮮產品的運輸和銷售具有較強的時效性和易腐性。因此，生鮮產品的時效性要求盡量縮短生鮮農產品物流半徑，并利用運輸技術、倉儲物流設施、配送技術等實現高品質的極速物流體驗；而生鮮產品的易腐性要求改變傳統的生鮮農產品恒溫物流，加強冷鏈物流及低溫物流。

從冷庫保有量來看，2016年中國冷庫保有量為107百萬立方米，僅次于印度和美國，位列世界第三。包括日本、英國、德國和韓國在內的一些發達國家冷庫保有量相對較少的原因在于一是這些國家的面積相對較小，很多地區可以實現在生鮮原產地的銷售；二是這些國家的氣溫炎熱的時間段相對較短，可以減少部分冷庫保溫的需求。因此，與我國可比性較強的是印度，印度同作為一個發展中國家，其冷庫保有量卻遠高于中國，這說明中國在冷庫建設方面，還有待提升。

在冷藏車數量來看，一是在冷藏車絕對量上，我國還遠遠落后于美國與日本；二是在冷藏車平均量上，由于中國人口基數較大，而冷藏車總量較少，導致我國1.82萬人才擁有1輛冷藏車，這一指標遠差于其他國家和地區。由此可見，我國生鮮運輸冷藏車數量還嚴重偏少。

生鮮產品遠距離運輸需要較完善的基礎設施，而從冷藏車以及冷庫角度來看，國內在基礎設施方面存在較大的不足，造成我國生鮮產品以冷藏方式運輸的比例較低，生鮮（蔬果、水產品、肉制品等）運輸半徑小（一般為1-20公里）的現狀。因此，我國生鮮產品的本地化消費占比大，而在需求比較旺盛的區域，卻又存在供給不足、產品價格高昂，產品供需失衡的情況。