2017年春節(jié)剛過，快遞網(wǎng)點癱瘓的各種報道就傳遍互聯(lián)網(wǎng)，按理說這事并不奇怪，因為干快遞的行業(yè)都知道，每年農(nóng)民工回歸城市相對于返鄉(xiāng)回家過年來說，都會晚一段時間，即使不少從業(yè)快遞員的農(nóng)民放棄這個職業(yè)，另找工作也很正常。

為什么今年媒體報道的如此火呢?問題就在那里?未來中國的最后一公里物流服務的快遞企業(yè)如何實現(xiàn)轉型升級?2月19日，CCTV媒體對我進行了一個長達1個多小時的專訪，由于央視媒體的播放內(nèi)容有限，未必能夠全面的將我的觀點進行呈現(xiàn)，因此我試著寫下這篇文章，一邊實現(xiàn)全方位的解析，讓行業(yè)內(nèi)關注中國快遞、中國物流最后一公里的朋友們有一個相對清晰的視覺。

下面我給大家一起來分析一下這個時間被如此曝光的緣由：

1、中國的民營快遞，2016陸續(xù)上市，無形中增加了社會對快遞服務的關注度。

2、平常收快遞時間預期習慣，一旦超出預期的時間，就會導致大量的吐槽和投訴。

3、社交媒體推波助瀾，如今一切信息曝光都可以在雙微的社交媒體上曝光了，當一個個別現(xiàn)象陸續(xù)出現(xiàn)的時候，互聯(lián)網(wǎng)社交圈的傳播就會快速放大，一旦放大媒體馬上跟進，整個事態(tài)就全面被曝光了。實際上每年民營快遞每年都有春節(jié)拖欠快員工資的現(xiàn)象，為什么拖欠，就是怕你春節(jié)過后不來干了。

4、民營快遞沒有危及公關意識，要吃很多虧。為何每次曝光的都是民營快遞，特別是加盟快遞呢?而且這次唯獨是圓通最為突出呢?因為中國的民營快遞，即使是現(xiàn)在已經(jīng)上市的民營企業(yè)，都不會危及公關，都不會玩互聯(lián)網(wǎng)，不會通過互聯(lián)網(wǎng)進行正向的輿論引導，更不會做好風險防范。坦率的講，在這一次風波剛剛出現(xiàn)端倪的時候，申通等其他快遞，做了提前的預案，而圓通可能是太自信了，導致出現(xiàn)這次集中曝光的對象。

5、為何這次菜鳥沒有督導呢?沒有做提前預警呢?第一，實際上這個時期是快遞的淡季，菜鳥的風控一般情況下是對快遞高峰期的督導和協(xié)同;第二，這是加盟商拖欠快遞員工資，快遞員失去從業(yè)信心另辟蹊徑跳槽成必然，但菜鳥系統(tǒng)是監(jiān)控不到快遞員拖欠工資的信息的....(后面我就不能再細說，回到我解析的正路上來)

一、最后一公里虧損的核心在那里，為何快遞員對工作失去信心?

1、從最后一公里成本結構上看，快遞員收益越來越薄：

當前最后一公里虧損的成本結構近年發(fā)生了巨大變革，導致末端利潤越來越薄，曾經(jīng)暴利的時代已經(jīng)不復存在，不少快遞站點出現(xiàn)虧損現(xiàn)狀。主要原因是。2016年頒布9.21《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》前后，快遞公司成本結構發(fā)生了重要變化。干線成本的上漲，同時快遞上市后為了爭取更大的市場份額，對外的價格戰(zhàn)。導致了單件快遞的利潤下滑，而干線的成本上漲，最終導致了末端收派件的利潤越來越低的現(xiàn)狀。如圖

2、快遞員與快遞網(wǎng)絡的松散契約關系，外賣賺錢跑路是必然：

中國的民營快遞，特別是三通一達的快遞企業(yè)，都是加盟模式，末端的快遞員大部分是松散的契約關系，根本享受不到社會保障，自然沒有什么安全感。即使快遞公司大面積上市，用快遞員的原話說“公司上市跟我沒有半毛錢的關系”。如果此如末端快遞員收入不高，同時面對外賣送餐平臺單次送貨達8元一次的收益，而且每天只有幾個高峰段送餐，自然可能想到跳槽換工作，對快遞職位放棄。

3、拖欠工資現(xiàn)象嚴重

中國快遞業(yè)有一個外界不知的內(nèi)幕，其實不僅僅是快遞企業(yè)，還有不少物流企業(yè)也是這樣的。擔心春節(jié)過后快遞員、搬運工、倉管員不回來上班，往往會扣押部分工資，等節(jié)后再發(fā)，拖欠工資現(xiàn)象導致了快遞員對企業(yè)越來越?jīng)]有安全感

二、那么快遞員為何不回歸崗位呢?

1、一線城市生活成本增加，作為快遞員如果工資無法保障，生存壓力增大，快遞員會放棄在一線城市的工作機會。

2、上海等不少城市，開始以各種理由來限制低層文化的人力進入上海工作，其實北上廣都在暗地的采取政策，所以外來務工人員的在一線城市的生存空間越來越小。

3、農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，縣域農(nóng)村物流、農(nóng)村微電商等創(chuàng)業(yè)機會越來越多，而且發(fā)展機會不錯，這導致了在一線城市有一定新思維的年輕務工人員，返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)越來越多。同時政府的扶持力度也加大，能夠照顧好家人，也能夠不錯收益的機會，為什么不留下呢?何況北京上海還有那濃重的霧霾。

未來，一線城市的勞動力成本會越來越高，中國快遞企業(yè)必須思考全面的轉型發(fā)展方向，這才是出路。如果快遞企業(yè)不思考升級自己的業(yè)務體系，深度滲透到品牌方做全方位的供應鏈服務，未來下一階段的日子會越來越難過。

三、未來，下一代的中國快遞員發(fā)展方向在何方?

1、快遞員回農(nóng)村創(chuàng)業(yè)

農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的發(fā)展，快遞回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)是新趨勢，在農(nóng)村打造縣域的物流平臺，實現(xiàn)工業(yè)品下鄉(xiāng)+農(nóng)產(chǎn)品進城上行的綜合服務，這是一個不錯的機會，最近我本人正在創(chuàng)業(yè)孵化這樣有新思維的創(chuàng)業(yè)者。

2、末端快遞點的整合

當末端運營利潤越來越低的時候，末端快遞整合是必然趨勢，在校園和社區(qū)方面國內(nèi)有不錯的案例。

1)上海若海在高校末端打造非常成功的運營模式;

2)南京熊貓快收針對最后一公里快遞末端的整合;

3)深圳貓屋是最早期提出末端整合的平臺，在末端的最后一公里整合過后，開始打造全新的用戶大數(shù)據(jù)畫像平臺，開始提供深度的社區(qū)商業(yè)服務。

3、末端社區(qū)微電商、社區(qū)微電商運營

快遞員在末端沉淀了重要的消費信息，結合末端最后一公里的關系，打造全新的社區(qū)創(chuàng)業(yè)生態(tài)，這個方面在農(nóng)特微商的創(chuàng)業(yè)平臺有數(shù)百個創(chuàng)業(yè)案例，而都運營的非常不錯，快遞員的關系推動原產(chǎn)地直供的全國農(nóng)特產(chǎn)品，玩的非常成功。

關于社區(qū)O2O商業(yè)運營的幾個要點：

1)最后一公里是物流;

2)最后一百米是服務;

3)最后一米需要的是面對面的溫度、用戶的粘度、社交商業(yè)的信任度!

要做玩轉社區(qū)商業(yè)，必須做到第三步....

【綜述】

最后一公里的快遞員，其實是抱著金飯碗討飯吃。未來的商業(yè)，誰抓住了用戶，誰就有商業(yè)機會，誰隨能夠與用戶有粘度、信任度，誰就能夠抓住用戶的商業(yè)。社區(qū)便利店、社區(qū)物業(yè)、社區(qū)快遞站點，都具有重要的機會。

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