作者：老貓

來源：農業行業觀察（ID：nyguancha）

永遠記住：專業的人，干專業的事！

最近，順豐聯合某自媒體發布了一個有趣的櫻桃測試實驗，將同一批櫻桃做了預冷和包裝上的對比處理，并從甜度、硬度、色度、濕度、溫度五個維度出發進行了對比測量。

結果顯示，經過預冷并用順豐全新小粉箱包裝運輸的櫻桃保存最完好，品質與剛摘下來的櫻桃幾乎無差，而無預冷用普通泡沫箱包裝運輸的櫻桃，硬度、濕度等指標有明顯下降，且破損率較預冷使用小粉箱的實驗結果高出141.9%。

這個結果雖是意料之中，但卻是順豐在農產品產業鏈中重要的價值體現。

作為以快遞起家的順豐，26年來一直基于物流構建服務、布局產業。無論物流服務還是產業賦能都秉承著初心，砥礪前行。

尤其是，在助力農產品產業轉型升級業務中，順豐更是秉承順豐精神，從農產品快遞到農業產業鏈服務商，無不貫穿著兩個字——“專業”。

從順豐賦能農業來看，其實也是一部快遞業助農的發展簡史。

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順豐助農史：變與不變

農業領域，已經成為產業布局者的香饃饃。

近幾年，國家積極給予的惠農政策、返鄉創業者的回潮、互聯網公司的助推，傳統農業已經成為處在高速轉型和發展階段。

但是，由于農產品，尤其是生鮮類產品保鮮要求多、物流成本高等特點，再加上農業的分散性、標準程度低、信息不對稱、現代化經營困難等等農業根本性問題一直制約農業前進的步伐。

從快遞服務商到農產品全產業鏈服務商

1993年初期，順豐依托珠三角城市群，開始了快遞業務。至2007年的14年年間，順豐開始走出華南，走向全國，伴隨著總部的成立，順豐的管理能力也得到全面提升，在此階段，冷運專車和冷運倉儲逐步完善并投入運營，這對農產品、水果、水產的物流運輸將是革命性的創新。

而到了2008年，傳統物流業務已經無法滿足市場的需求，于是順豐以物流服務切入農產品供應鏈，優化組織職責分工，圍繞客戶經營轉型，提供一體化供應鏈解決方案，鞏固B2B快遞領先地位，向更高的目標進發。陽澄湖大閘蟹和煙臺櫻桃成了順豐向農產品供應鏈服務商轉型的重要見證者。

2018年9月份，順豐首次提出“快遞+”概念，結合全產品服務發布了生鮮食品等行業解決方案，借助科技運營為客戶增加收入、降低成本、降低風險、聯動客戶、打造更高更好的客戶體驗，助力農產品產銷一體化，同時順豐還切入種植源頭標準化建設和農產品溯源體系，構建現代農業的智能化，成為推進生鮮農產品的數字化發展。

在助農之路上來看，順豐快遞經歷3個身份和價值的演變，每一次轉變都體現出“順豐對農業的摯愛”。面對農業領域的痛點，順豐適應時代的發展逐步從農產品產區和產地延伸到農業產業鏈，并不斷地加碼創新服務，從物流商演變成農產品供應鏈服務商、數字農業連接者。

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物流的迭代：用創新解決農業頻頻陣痛

目前我國農業在種植端、產地端、運輸端、銷售端均存在標準化程度低、技術不達標、缺乏集約化管理等短板，導致農產品產不出、賣不好、價格低、運不遠。而隨著我國物流行業的發展與擴大，農產品走出去的通路也不斷開闊。

一、穩定時效，保質提鮮

新鮮是鮮銷農產品的生命和價值所在,但由于生鮮品存在含水量高,保鮮期時間短、非常容易腐爛變質等問題,這些特點限制了運輸半徑和交易時間,因此,對運輸效率和流通保鮮條件就提出了很高的要求。

農產品物流發展相對滯后，不僅削弱了農產品的市場競爭力，并且成為整個流通體系的瓶頸。

中國國際經濟交流中心總經濟師陳文玲曾表示，我國農產品物流環節的損耗平均比例是30%，而美國、日本等發達國家則為3%、甚至更低，相差十倍之多。

因此，降低損耗對中國農產品競爭力來說至關重要，創業者想要解決生鮮損耗的主要方法就是冷鏈建設和縮短運輸時間。

以順豐為例，在產地端，為當地農商農戶提供了負責鮮果預冷、分揀、包裝等工作的果蔬預處理中心，在篩選環節，以自動分揀機對果品進行篩選和分級，解決鮮果品控標準不一的問題；預冷設備單件可在兩小時內預冷4噸生鮮產品，效率是傳統冷庫的四倍以上，減少了鮮果的腐壞率，使鮮果質量從源頭得到了保障。

在運輸過程中，也不斷升級自身運力，為鮮果物流打造了堅實的基礎。

以無錫水蜜桃項目為例，順豐服務無錫水蜜桃5年的時間，升級無錫水蜜桃寄遞服務，搭建華東物流網。今年，順豐在高峰期投入了3架全貨機，覆蓋全國500多城市，無錫到上海、蘇州、常州當天寄當天到；水蜜桃主產地投入40架+專機航線、10條+高鐵線路，提升寄遞時效，以實現中短途寄遞當日送達。

去年，順豐推出“高鐵櫻桃專線”。與公路、航空運輸等方式相比，高鐵運輸成本低、運量大、時效穩定、不受極端天氣影響，是理想的生鮮運力補充資源。其采用的去中心化收派兩端直送模式，大大縮短了生鮮寄遞物流供應鏈，減少生鮮產品損耗，提高了流通效率。另外，高鐵車廂溫度恒定，更加利于生鮮儲存，可最大程度保證新鮮口感。

針對流程較為復雜的中轉環節，順豐通過臨時中轉場模式，整合網點、分揀、中轉場三個環節的功能，省去了中間環節的運輸路程，進一步提升了鮮果運輸的時效，用“航空+高鐵+陸運”的組合拳應對鮮果季的大規模物流需求，保障運輸過程可控，縮短了從枝頭到舌頭的時間。

資料顯示，除煙臺櫻桃項目外，順豐現已逐漸開拓出蘇州大閘蟹、丹東草莓、運城蘋果、煙臺牡蠣和贛南臍橙等高鐵季度業務，為生鮮寄遞提供更豐富、更高效、更穩定的運力資源支持。

同時，順豐發力冷運建設，借助冷運優勢形成壁壘并賦能楊梅、櫻桃、柚子等鮮果產品。

數據顯示，截止目前，順豐冷運在全國擁有25座食品冷庫、59條食品干線、476輛自有冷藏車，同時在全國35個大中型城市，構建了可以滿足客戶不同業務形態的冷運服務網絡。

二、物流網全面布局，降低物流成本

早在2018年，國務院頂層設計，積極部署調整運輸結構提高運輸效率，降低實體經濟物流成本。然而，中國的農產品分散性是導致物流成本居高不下的主要因數。

專家指出，理想的快遞或電商的費用是能夠占總價格的三分之一以下。比如“25%、30%消費者是能夠接受的，價格太高的話，銷售規模很難擴大。

因此，破解農產品分散性的關鍵出路在于規模化和集群化，除此之外就是物流網點的布局。

截至目前，順豐的“高鐵網”及“航空網”已趨于成熟，并在不斷向更多產地延伸滲透。今年，順豐的高鐵櫻桃專線不僅覆蓋了濟南、煙臺、青島等櫻桃產地大戶，也滲透到了沂源縣等小縣城產地；而對于海南荔枝來說，在出島相對不便的情況下，順豐儲備了超50條航線、100多個航班班次的航空運力資源。

除了高鐵和航空之外，順豐還在不斷探索新的物流思路。

自2018年起，順豐利用自身硬件資源，逐步發展出“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”的三段式空運網，解決偏遠鄉村或交通不便的運輸問題。

此外，為了滿足農戶農商在貨量、物流成本等方面的不同寄遞需求，順豐也推出一整套完善的物流服務體系。

除順豐常規時效產品外，針對運貨量需求較大的客戶可選擇冷運整車等配送服務，通過點對點的方式減少中轉環節，真正實現產地直達；而對于貨量不足整車的客戶，順豐則推出冷運零擔等產品，為客戶提供多批次、小批量的零擔物流服務，規范了鮮果寄遞流程，真正實現了鮮果產地直達。

三、產業延伸，對接農產品走出去平臺

其實，用戶物流的功能很簡單：送、更快地送達。

但順豐一直在思考和優化“如何更好地送達”，因此，發展至今，順豐在業務功能已經發生了顛覆性的變化，順豐已經從農產品的前、中、后三端切入整個產業鏈。

在農產品的前段上，順豐切入種植源頭，發力智慧農業；在物流環節階段上，順豐投入預處理設備、結合需求開辟不同物流模式和運力、針對中轉環節整合網點、分揀、中轉場三個環節功能，從而進一步提升了鮮果物流的時效和品質；在后端，設置一鍵代發和投入順豐資源（包括電商）幫助農戶積極賣貨。

以仙居楊梅為例，順豐發布“順豐楊梅寄遞行業解決方案+”基于產業痛點，通過產銷撮合的服務模式，打通農產品上下游，深耕產地端、整合資源端，搭建楊梅“育、產、銷”一體化解決方案。

在生鮮寄遞業務上，順豐在櫻桃、荔枝、楊梅、水蜜桃等基于鮮果原產地直發的模式上積累了豐富的經驗，針對水果品類特性、產地特點，升級鮮果寄遞全流程，投入預處理設備，搭建多種物流服務模式、破解中轉場、構建“航空+高鐵+陸運”組合運力...推進保質提鮮更進一步。

時下，順豐正一步步從物流服務走向深水區：賦能農業。并且，順豐發揮科技的力量幫助產品、主產區、產地創新與蝶變，從而逐步形成自身的核心優勢和壁壘。

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順豐：不止于快遞...

26歲的順豐，意氣風發，正當年。

截止目前，順豐已經成功打造了煙臺櫻桃、嶺南荔枝、陽山水蜜桃、云南松茸、陽澄湖大閘蟹、華北牛羊肉、贛南臍橙、查干湖魚等在內的多個特色農特項目。

對于未來方向，我們認為順豐在農業產業鏈服務上更要做好[數字農業的探索者]的文章，用科技和創新推動中國數字農業落地與升級，服務鄉村振興大戰略，實現企業價值和社會價值的完美統一。

助農，順豐，已在路上！

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