現階段的國際物流模式存在著運輸時間長、運輸成本高、運輸范圍有限、運輸質量參差不齊等問題。因而現階段國際物流模式與跨境電商并不能實現協同發展，進而影響國際物流企業及跨境電商企業的經營效益。因而本文針對跨境電商環境之下的國際物流模式進行研究，并提出相應的改善策略。

一、跨境電商與國際物流發展現狀

(一)跨境電商發展現狀

跨境電商是信息化時代之下的產物，也就是存在于不同關境的交易主體的交易模式;這是推動現階段商貿業流通的一種新型模式。如圖1所示，在2010年至2014年期間，我國進出口貿易金額由20.2萬億元上升至26.4萬億元，年均增幅為0.69%;在此期間我國跨境電商交易總額在2010年至2014年期間由1.3萬億元上升至4.2萬億元，年均增幅為3.41%。

而從圖中可知跨境電商同比增長率僅在2012年出現下跌，其余年份則較為平穩;其中跨境電商同比增長率最高的年份出現在2010年，該數值為41.03%;而跨境電商同比增長率最低的年份則在2012年，該數值為27.78%。同時在圖1中還可得出，在2010年至2014年，我國跨境電商交易總額占出口比例逐年提升，該數值由2010年的6.44%上升至15.91%。總之，我國跨境電商交易總額呈現穩步上升趨勢，并在國際貿易中所占比例逐年增長，跨境電商已經成為我國進行國際貿易的重要組成部分。

(二)國際物流發展現狀

國際物流在廣義上是指國際貿易及非貿易物流、國際物流投資及合作等，在狹義之上是指存在于兩個不同關境的交易主體的物流服務模式。如現階段較有影響力的UPS、USPS、出口易、遞四方等都屬于國際物流范疇。

從圖2可以得知，在2010年至2014年期間，我國開展國際物流業務量與國際上開展國際物流業務量呈現穩步上升趨勢;其中國內開展國際物流量由2010年的5.63億萬噸上升至2014年的5.91億萬噸，年均增幅為1.22%;而國際上開展國際物流量由2010年的14.37億萬噸上升至2014年的19.54億萬噸，年均增幅為7.99%。

結合圖2中國內及國際物流量同比增長率來看，國內開展國際物流量及同比增長率僅在2011年出現下跌，其余年份則保持穩步增長趨勢。而國際上開展國際物流量同比增長率同樣也在2011年出現下跌，其余年份穩步增長;雖然2010年國際物流量同比增長率出現下跌情況，但2011年國際物流量為15.94億萬噸，相比于2010年的14.37億萬噸則增長0.43億萬噸，依然保持一定的增長趨勢。

國內與國際開展國際物流量在2010年至2014年期間保持穩定增長趨勢，但從圖2可知，國內開展國際物流量的年均增幅為1.22%，而在國際上該數值則為7.99%;因而我國開展國際物流與國際相比還是有一些落后。

(三)跨境電商與國際物流的關系

跨境電商與國際物流是相互影響、緊密聯系的兩個行業，跨境電商為國際物流的發展提供市場機遇，而國際物流的完善則是跨境電商發展的必要環節之一。

跨境電商企業為國際物流的發展帶來市場。傳統商務模式越來越不能滿足人們的需求，新時代下消費者會更為重視商品質量及商品種類豐富程度，此外消費者會更為看重購物體驗，而跨境電子商務的出現則在很大程度上提升購物便捷性、滿足消費者需求、優化消費者購物體驗。同時，跨境電子商務的出現，則在改善企業服務質量、提高供應鏈有效性、增進企業經營效益、提升國際貿易成交量及開展范圍等方面發揮作用;因此現今很多傳統企業都紛紛引入跨境電商經營模式，而巨大的跨境電商市場，則為跨境電商必備環節“國際物流”的發展提供市場機遇。

國際物流是構建跨境電商供應鏈的必備環節。跨境電子商務的流程包括談判、立約、支付、物流等多個環節，跨境電子商務的發展也為與這些環節相關的企業的發展提供市場機遇;特別是“國際物流”。

跨境電子商務之中，企業與消費者合約踐行的基礎就在于非虛擬性的“國際物流”，而影響消費者消費體驗的因素也在于物流的效率及成本;因此跨境電子商務不僅為國際物流的發展提供市場機遇，更為其發展帶來挑戰;因而國際物流是跨境電商發展的必備環節，其發展水平高低也成為跨境電商供應鏈融合及跨境電商供應鏈企業獲得經營效益的關鍵因素。

二、跨境電商環境下國際物流模式分析

(一)傳統物流模式

1.國際快遞

國際快遞是用于跨境電子商務物流服務的一種傳統模式，它主要是通過國際快遞公司來解決跨境電子商務之中商品配送及物流的問題。在國際上知名的國際快遞公司包括UPS、USPS、FedEx、DHL等，而我國一些快遞公司如順豐、圓通等也紛紛在時代趨勢之下涉足跨境電子商務。國際快遞這種傳統的物流模式在快遞時效性及服務質量上占據著優勢，可以滿足世界各地客戶的需求;但是其也存在著價格高、特色專線快遞未開通等劣勢，進而影響客戶物流體驗。

2.國際郵政小包

與國際快遞一樣，國際郵政小包也是服務于跨境電子商務的一種傳統物流模式，主要通過萬國郵政聯盟來解決商品配送及物流問題，以個人郵包的形式進行發貨;而萬國郵政聯盟是世界郵政國際組織，它是加入其中的成員國處理郵政事務的國際組織，目前其成員國在200個左右。國際郵政小包具有成本低、通關容易等優勢，但在實際運營過程中，國際郵政小包的丟包率高、安全性低、時效性不強等劣勢較為突出;同時使用國際郵政小包進行物流運輸，還受制于包裹形狀、體積、重量等因素，國際郵政小包在一定程度上影響物流效率及物流體驗。

(二)新興物流模式

1.海外倉

海外倉是最近幾年興起的新型跨境電商國際物流模式，它是指經營跨境電商的企業在境外目的地建立或租賃倉庫，采用海陸空等運輸方式將貨物運輸至境外目的地，通過跨境電商的方式進行線上銷售，消費者成功下訂單之后，企業再利用境外目的地倉庫或境外第三方物流機構直接進行商品配送及運輸。與傳統物流模式所存在的弊端相比，海外倉這種新興的物流模式能夠縮短物流時間、降低物流配送成本，同時還能有效解決商品檢驗及退換貨等諸多問題;雖然其具有傳統物流無可比擬的優勢，但由于建設“海外倉”投資龐大，致使很多跨境電商企業望而生畏。

2.邊境倉

邊境倉與海外倉都是新型跨境電商國際物流模式，都是將物流倉庫設立在遠離國境的國界;而邊境倉與海外倉的區別就在于，海外倉位于境外目的地，而邊境倉則位于商品輸入國的鄰國。同時，對于邊境倉而言，倉庫的位置可以分為相對邊境倉及絕對邊境倉兩種，相對邊境倉也就是倉庫設立在與商品輸入國不相鄰卻相近的國家，而絕對邊境倉則是倉庫設立在與商品輸入國相鄰的國家。在實際運作中，邊境倉的優勢主要體現在可以有效規避商品目的國的政治、法律、稅收等風險，同時設立邊境倉還能夠充分利用“自由貿易區”區域物流政策，從而降低物流成本及提升物流效率。

3.集貨物流

集貨物流也是現今跨境電商國際物流較常運用的一種物流模式，它使得跨境電子商務國際物流配送成本更低、效率更高，目前它主要有兩種操作方式，即：建立倉儲物流中心及建立跨境電子商務戰略聯盟共同構建國際物流中心。

4.自貿區或保稅區物流

自貿區或保稅區物流模式也是跨境電子商務之下的產物，它是通過將貨物運輸至自貿區或保稅區倉庫，再由跨境電商企業負責商品銷售，同時由自貿區或保稅區倉庫負責貨物分揀、檢疫、包裝等環節，最后通過自貿區或保稅區實現商品集中物流配送的模式。這種模式的最大優勢就是可以在最大程度上利用自貿區及保稅區自身優勢，為跨境電子商務國際物流的快速運行提供保障。

5.國際物流專線

國際物流專線其特征主要體現在“專”上，因而國際物流專線有其專門使用的物流運輸工具、物流線路、物流起點與終點、物流運輸工具、物流運輸周期及時間等，同時它還是根據特定國家或地區跨境電商物流特點所推出的物流專線;比如現在已開通的中歐(武漢)班列、e-ulink專線等。由于其特點，使得國際物流專線此種物流模式能夠有效規避通關及商檢風險，還具有一定的物流時效性及物流經濟性;但同時也由于其“專”而產生一定的局限性。

6.第四方物流

第四方物流是現今較為先進的國際物流模式，第四方物流本身不參與物流活動，卻為其他物流模式提供整套的規劃方案，包括供應鏈設計、物流整合管理能力、信息技術、咨詢服務等多個方面;以從根本上提升物流供應鏈完善性、改善物流運送效率、降低物流成本、增加供應鏈上相關企業經營效益。

三、跨境電商環境下國際物流模式發展影響因素及策略

(一)跨境電商環境下國際物流模式發展的影響因素

1.跨境電商與國際物流缺乏協同

國際物流雖然有多種發展模式，但各種模式都有其發展弊端，導致國際物流無法與跨境電商實現協同：如海外倉、邊境倉這兩種新型物流模式都需要大量物流投入資金，而一般企業則無法承擔;集貨物流，又需要國家相關政策傾斜，但相關法律保障仍然缺失;自貿區或保稅區設置較少，無法很好滿足跨境電商需求;國際物流專線又有相當大的區域局限性;第四方物流現今處于發展初級階段，無論技術還是人才都很欠缺，不能為跨境電商的發展奠定基礎。而各種物流模式自身所具備的弊端導致其發展后勁不足，同時現階段由于各種物流模式自身的運用特點使得其與跨境電商無法實現有效協同。

除了在發展水平上無法實現協同，此外在國際物流功能與國際物流環境上，也無法與跨境電商實現協同;從而導致國際物流出現運輸成本高、服務水平低、增值服務欠缺等缺陷，在一定程度之上同時影響國際物流與跨境電商的發展。

2.國際物流法律法規不健全

由于我國國際物流起步較晚，相關立法條件不充分，導致我國缺乏專門的保障國際物流正常運行的法律法規。現階段關于國際物流的法律法規大多是部門性的規章制度，如《汽車貨物運輸規則》、《鐵路貨物運輸規程》、《水路運輸管理條例》、《航空貨物運輸合同實施細則》等，這些法律法規對保障國際物流正常運轉并沒有極強的針對性。此外，由于我國國際物流從業人員多為第三方物流的貨運代理轉行而來，而這些人員在從事國際物流時其法律地位已出現了轉變;但由于法律的缺失，使得相關部門對從業人員身份審核不清，導致從業人員良莠不齊。關于國際物流的管理機制沒有明確法律規定，導致國際物流運輸管理條塊分割現象嚴重，致使部門與部門之間、產業與產業之間，無法形成有效溝通協作，降低國際物流效率。

3.國際物流運力水平有限

雖然近幾年隨著跨境電子商務的發展，國家在改善基礎設施建設程度、增強物流運力方面頒布政策并投入建設，但是就目前而言我國國際物流基礎設施建設規模較小導致物流運力水平有限依然是國際物流發展所面臨的重要障礙，同時這也是我國開展國際物流與國際水平有較大差距的原因。

如在空運方面存在著空運航線較少、貨運飛機少、空運能力不足、空運物流價格昂貴等問題;在陸運方面，鐵路及公路線路規劃不合理造成內陸出口困難，在一定程度上影響陸運運力、增加物流成本;在海運方面，物流港口設置不足及布局不合理，在很大程度上增加了國際物流中轉成本、延長了國際物流流通時間;而這些都反映出我國國際物流基礎設施建設不足、運力水平有限，進而影響了國際物流整體水平及削弱了我國出口國際競爭力。

4.國際物流人才儲備不足

由于我國國際物流起步緩慢，因而在現今人才市場之上還未有完全適合國際物流企業發展需求的專業人才;而大多數國際物流的從業人員，多是從其他物流領域之中臨時轉行而來，因而并不能完全滿足當下國際物流企業需求;因而人才問題也是制約我國國際物流發展的重要因素之一。

(二)跨境電商環境下國際物流模式發展策略

1.從企業自身出發，增進跨境電商與國際物流之間的協同性

國際物流與跨境電商的關系是相互促進、共同發展的;就現今國際物流運作情況而言，其與跨境電商存在著多方面的互不協同的情況;其中最為重要的一點體現在國際物流發展水平較低，致使多種物流模式效率不佳，從而難以滿足日益增長的跨境電商的需求。因而應增強跨境電商與國際物流的協同性，使得不同的物流模式在國際物流之上發揮應有的效應，從而改善國際物流發展現狀。

首先從物流要件方面促進兩者協同。根據跨境電商及國際物流發展的時代背景，可在戰略、資源、供應鏈等多個方面加強兩者的協同性，從而降低物流成本、減少物流時間、提升物流流通效率。而這就需要在戰略制定及踐行中，跨境電子商務企業與國際物流企業達成一致意見，共同促進戰略目標的實現，提升雙方企業的經營效益;在資源共享上，雙方企業應加強彼此擁有的無形技術資源及有形資源的共享程度，如移動信息技術或計算機網絡技術、企業經營管理技巧、企業固定資產等方面的共享;此外，供應鏈整合在提升物流流通效率及物流服務質量方面的作用顯而易見，而這就需要跨境電商企業與國際物流企業注重供應鏈源頭的開發及各環節的彼此協調性，特別是貨物倉儲及包裝技術、物流線路的選擇及優化、供應商關系維護等方面加以優化。

其次，從網絡技術方面促進兩者協同。接單、分揀、編號、包裝、倉儲、運輸、商檢、海關、配送、售后等都是國際物流的必須環節，而這些環節與跨境電子商務企業及國際物流企業息息相關。但是就目前的情況而言，由于國際物流自身復雜性，再加上跨境電商及電子商務企業網絡技術應用不足，造成彼此之間協同性缺失，使得物流運輸效率在一定程度上下降。

因而對于雙方企業而言，應在整個物流供應鏈之上充分利用網絡技術，使得跨境電商企業與國際物流企業之間的合作實現無縫對接，使得企業在國際物流流通過程中明晰國際商檢及通關要求、理解不同國家對所運輸商品屬性及運輸工具的規定，了解不同國家物流設施基礎水平以做好應對措施;從而在最大程度上增強雙方企業協同性、提升各種國際物流模式運輸效率。

最后，從員工競爭力方面促進兩者協同。現今國際物流人才還面臨著極大的缺口，而面對這一問題，企業可以采用校企聯合的形式有針對性地培養國際物流人才，還可以從國外或其他企業引進優秀國際物流人才，以從根本上增加企業國際物流人才儲備量。同時，企業還需要完善已有的薪酬機制、考核機制、晉升機制、激勵機制等，從根本上提升員工積極性、留住已有人才及吸引外來人才。

2.從政府角度出發，夯實國際物流發展的基礎條件

首先，健全相關國際物流法律法規并完善相關細節。現階段我國國際物流相關立法不完整，造成國際物流管理體制不科學，因而根據前文所分析的問題，應從以下方面加以改善：

第一，制定適應國際物流發展的法律法規。這就需要政府相關部門根據現階段我國國際物流發展現狀，制定國際物流發展規劃、指明國際物流發展方向、完善國際物流發展標準體系、確定國際物流從業者法律地位、加強國際物流從業資質的審核監督等，以奠定國際物流發展的政策基礎，從而促進諸如自貿區保稅區等新型國際物流模式的運行。

第二，打破條塊分割管理體制，加強政府職能發揮。現階段國際物流管理嚴重影響國際物流發展水平，因而在未來應逐步打破條塊分割管理體制，加強政府各部門之間的默契性及協調度，以提升政府各部門的國際物流管理水平，從深層次上促進國際物流的發展。

其次，加大國際物流投資力度，提升國際物流發展水平。在前文中分析到，海外倉、邊境倉、集貨物流、第四方物流等新型物流模式在發展過程中缺少必要的資金支持;而我國國際物流運力不足，歸根結底還是源自于政府投入到物流上的規劃資金有限。因而應加大對國際物流的投資力度，并頒布一些政策措施以提升我國國際物流自身運力水平;而這里則主要分析提升物流運力的相關措施：

第一，改進基礎設施水平，提升國際物流運力。完善規劃公路及鐵路線路、科學布局及設置物流港口，精準開發空中航線，以提升國際物流“海陸空”基礎建設水平、進而擴大運輸規模。

第二，改善運輸方式及運輸工具，增加國際物流量。這就需要與國際接軌采用多式聯運方式，以加速貨物流轉速度;還需改進運輸工具，采用大噸位卡車、大規模集裝箱、并逐步增加貨運飛機數量，從根本上改善運力。

第三，改良包裝方式及運輸策略，擴大運輸規模。在包裝方式上應采用先進的包裝技術，以便使用先進方式提升貨物裝載量及貨物運輸安全性;還需要改善運輸策略，如就近采購及加工策略、直接出口策略等;以從根本上提升運輸規模、節約國際物流成本、提升國際物流效率。

結論：

跨境電商與國際物流是相互影響共同發展的兩個不同行業，兩者都是優化消費者體驗的要素;本文以跨境電商環境下國際物流模式為視角研究提升我國國際物流效率的措施。就目前的國際物流發展情況來看，國內所開展的國際物流量成果并不顯著，而其影響因素則在于方方面面，如國際物流模式與跨境電商的不相協同性、相關法律法規欠缺、國際物流運力有限、物流從業人員專業性不足等，只有真正改善這些問題，才能使各種物流模式真正為國際物流的發展貢獻力量，進而使我國國際物流發展達到較高的水平。

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