2017年，中國(guó)物流的互聯(lián)網(wǎng)化已經(jīng)進(jìn)入“下半場(chǎng)”。時(shí)至3月，各大快遞企業(yè)陸續(xù)上市，順豐王衛(wèi)已經(jīng)是身價(jià)超過(guò)1800億的富豪，成為行業(yè)、社會(huì)及媒體關(guān)注的重點(diǎn)。今年的中國(guó)物流究竟會(huì)是何種趨勢(shì)呢？

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深度發(fā)展的今天：“互聯(lián)網(wǎng)+物流”全面洗牌；新零售經(jīng)濟(jì)如雨春風(fēng)；電商自建物流的全面開放；全渠道驅(qū)動(dòng)下的供應(yīng)鏈深度整合；社交電商、微電商全面爆發(fā)；最后一公里新商業(yè)百花齊放...下面我從以下12個(gè)方面來(lái)全面解析2017中國(guó)物流的發(fā)展趨勢(shì)，希望對(duì)行業(yè)朋友有所啟發(fā)。

從2016年10月開始，半年不到時(shí)間，圓通、申通、韻達(dá)、順豐陸續(xù)上市，中國(guó)民營(yíng)快遞迎來(lái)資本化的重要的里程碑。面對(duì)一大撥快遞企業(yè)全面資本化，中國(guó)快遞業(yè)未來(lái)3-5年的發(fā)展趨勢(shì)是怎么樣的呢？這成為了諸多朋友關(guān)心的第一話題。

中國(guó)快遞在2017年的現(xiàn)狀，其實(shí)是表面上的繁榮，幕后暗藏各種危機(jī)：

1、快遞業(yè)務(wù)量的增速將放緩：國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2016年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成312.8億件，這個(gè)數(shù)量看起來(lái)是很驚人的。北上廣的快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定，增幅的加速度將逐步放緩，能網(wǎng)購(gòu)的人已經(jīng)進(jìn)入常態(tài)化的互聯(lián)網(wǎng)生活了。

2、落地配在逐步蠶食快遞業(yè)務(wù)：曾經(jīng)的電商快遞，大多都是渠道商身份的賣家在各大電商平臺(tái)上產(chǎn)生的訂單；而今的快遞大部分出貨都是品牌企業(yè)，以最近兩年雙11的交易數(shù)據(jù)可以看出，每一個(gè)品類的前5名都是品牌企業(yè)方。同時(shí)以天貓超市為代表的企業(yè)，在過(guò)去兩年大量的扶持了城市落地配的發(fā)展。

3、訂單的決策權(quán)在悄然變化：全渠道時(shí)代，每一個(gè)品牌面臨線上線下多個(gè)平臺(tái)的訂單，包括現(xiàn)在微電商的發(fā)展。品牌方倒逼著進(jìn)行供應(yīng)鏈的整合。快遞企業(yè)要獲得更多的業(yè)務(wù)，必須要全面去和各大品牌方談深度的合作。

4、快遞企業(yè)單一的快遞網(wǎng)絡(luò)服務(wù)很難生存，供應(yīng)鏈綜合服務(wù)發(fā)展是必然趨勢(shì)：正如前面所說(shuō)，品牌方現(xiàn)在需要全渠道的物流服務(wù)，已經(jīng)不是單一的倉(cāng)配服務(wù)了，需要全渠道的供應(yīng)鏈服務(wù)。

5、民營(yíng)快遞的基因，成為最大的挑戰(zhàn)：“三通一達(dá)”企業(yè)的基因成為了未來(lái)發(fā)展的重大挑戰(zhàn)。比如近期圓通高層震蕩，喻渭蛟親自上陣，可以看出民營(yíng)快遞企業(yè)家族文化太強(qiáng)勢(shì)，很難轉(zhuǎn)型成職業(yè)化的管理團(tuán)隊(duì)；同時(shí)前面提及的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)能力，民營(yíng)快遞企業(yè)是絕對(duì)缺乏的，企業(yè)基因?qū)⒊蔀楫?dāng)下快遞企業(yè)最大的挑戰(zhàn)，這也許是桐廬幫快遞發(fā)展最大的挑戰(zhàn)。

6、上市后的新一輪肉搏，快遞的競(jìng)爭(zhēng)接下來(lái)將白熱化：上市后面臨財(cái)報(bào)的壓力，業(yè)務(wù)增量和經(jīng)營(yíng)規(guī)模成為重點(diǎn)，現(xiàn)在“三通一達(dá)”個(gè)別企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)開始暗中低價(jià)搶業(yè)務(wù)了，為了獲取市場(chǎng)份額，已經(jīng)將價(jià)格拉低到3.5-3.8元/件。據(jù)悉，快遞單件的最低運(yùn)營(yíng)成本在2.5元左右，也就是現(xiàn)在有的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)快到底線了。

7、電商自建物流的沖擊：京東物流2016年底全面開放，京東物流的開放不僅僅是京東配送的開放，京東的整體倉(cāng)配+系統(tǒng)+智能物流體系全面開放，李寧、羅輯思維等都開始用京東的整體供應(yīng)鏈服務(wù)，這個(gè)是傳統(tǒng)的快遞企業(yè)完全不具備的，未來(lái)趨勢(shì)看，這將對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)帶來(lái)各種沖擊。

8、外賣平臺(tái)和共享經(jīng)濟(jì)的沖擊：2017年春節(jié)過(guò)后，中國(guó)快遞癱瘓被大面積的曝光，快遞員不跑快遞了，去送外賣了，特別是沒(méi)有歸宿感的快遞加盟企業(yè)，末端站點(diǎn)的不穩(wěn)定性，成為了傳統(tǒng)快遞發(fā)展的軟肋。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”在2015年是風(fēng)起云涌，2016年是跌宕起伏，2017年已經(jīng)進(jìn)入死剩無(wú)幾的現(xiàn)狀了。中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，三年一個(gè)輪回，中國(guó)的O2O就是這樣的歷程，今天中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”也不例外。

1、外行殺入物流的：灰溜溜的離場(chǎng)；

2、第一波搶風(fēng)口的物流平臺(tái)：成了行業(yè)發(fā)展的先驅(qū)；

3、燒錢吹牛逼、做模式的：死在盈利這道坎上，最終人走茶涼、雞飛蛋打；

4、未來(lái)的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)一定是：生態(tài)法則；

這樣的生態(tài)是最穩(wěn)固的，而且合則全盤調(diào)動(dòng)，分則獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。京東物流、順豐，目前還不是生態(tài)法則，未來(lái)的發(fā)展還有待觀望。

在過(guò)去的三年，我們看到了傳統(tǒng)的大型三方物流在以各種方式嘗試轉(zhuǎn)型：如寶供、安得、林安、傳化、遠(yuǎn)成等物流企業(yè)。兩年過(guò)去了，在經(jīng)歷各種試錯(cuò)過(guò)后，貌似現(xiàn)在無(wú)一成功轉(zhuǎn)型的案例。客觀的講，這些企業(yè)都是在合同物流時(shí)代驅(qū)動(dòng)中國(guó)物流發(fā)展的標(biāo)桿企業(yè)，不管是第三方物流，還是公路港物流，還是快運(yùn)物流。在曾經(jīng)的行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，他們功不可沒(méi)。

而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，不是這些企業(yè)沒(méi)有機(jī)會(huì)，也不是企業(yè)家高層看不到商機(jī)。最大的挑戰(zhàn)就是企業(yè)基因，特別是大企業(yè)的基因，要徹底的轉(zhuǎn)型和變革，要自宮自己，這是非常難的事情。

所以，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，不是曾經(jīng)成功的大企業(yè)的天下，而是中小企業(yè)能夠快速轉(zhuǎn)型的天下。新時(shí)代的企業(yè)，公司是平臺(tái)化，團(tuán)隊(duì)是創(chuàng)客化，管理扁平化，資源社會(huì)化。

而要做到這些，傳統(tǒng)物流企業(yè)根本難以實(shí)現(xiàn)，所以那些傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)的企業(yè)，基因決定成敗。

未來(lái)的商業(yè)是虛擬商業(yè)+實(shí)體商業(yè)的結(jié)合體系，是流量+場(chǎng)景體驗(yàn)+交易+物流+供應(yīng)鏈+支付+金融+大數(shù)據(jù)....融為一體的新商業(yè)生態(tài)。用馬云的話，未來(lái)將沒(méi)有電商，只有新零售，新零售是將用戶與產(chǎn)品研發(fā)直接拉近，供應(yīng)鏈發(fā)生全面的變革，當(dāng)然物流服務(wù)需求也發(fā)展了全面的革新。物流往往會(huì)慢商業(yè)1-2年，當(dāng)2017年新零售如火如荼的全面開花的時(shí)候，現(xiàn)在物流的變革還尚未有動(dòng)作，不過(guò)此時(shí)誰(shuí)能抓住當(dāng)下的商機(jī)，提前布局，或許下一個(gè)3年的商機(jī)就是他的了。

新零售的商業(yè)特征：

1、新零售的一切運(yùn)營(yíng)以消費(fèi)者(用戶)為中心：而并非傳統(tǒng)電商和零售以產(chǎn)品為中心，因此用戶需求是多樣化，用戶聚合的粉絲經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)新型供應(yīng)鏈模式；

2、新零售交易全渠道化：多渠道交易，線上、線下、社交電商、社群經(jīng)濟(jì)、社區(qū)體驗(yàn)全面融合；

3、新零售消費(fèi)是場(chǎng)景化的重構(gòu)：從“場(chǎng)-貨-人”到“人-貨-場(chǎng)”的

4、新零售推動(dòng)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)C2B模式：粉絲經(jīng)濟(jì)的用戶需求驅(qū)動(dòng)，工廠農(nóng)場(chǎng)定制化，渠道扁平化，快物流網(wǎng)絡(luò)，大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，人工智能為支撐。

新零售驅(qū)動(dòng)下的物流變革：

1、品牌方(甲方)對(duì)物流的需求：新零售、線上線下全渠道時(shí)代，品牌方需要快速相應(yīng)的敏捷物流，多批次、少批量、敏捷快物流。大部分將走干線+末端云倉(cāng)(門店)集散配送+最后一公里物流是O2O的眾包。

2、干線物流的需求：干線物流不再是渠道壓貨模式，是渠道有效用戶訂單驅(qū)動(dòng)的直發(fā)模式，部分快消品是末端庫(kù)存補(bǔ)貨模式。新零售業(yè)態(tài)下的干線物流，是工廠直發(fā)消費(fèi)者目的地城市物流，未來(lái)快速專線物流是有不錯(cuò)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。貨源的模式是零擔(dān)、大包裹為主，干線將不是第三方物流的整車模式，也不是集約化的小包裹快遞模式。

3、快遞和城市配送物流的變革：快遞企業(yè)應(yīng)該大力重視城市配送市場(chǎng)，否則被前面我說(shuō)解析的，城市配送企業(yè)與干線的集散結(jié)合過(guò)后，快遞的業(yè)務(wù)會(huì)大量的縮水。城市配送企業(yè)的業(yè)務(wù)將分為兩類：1)集散中心toB(社區(qū)店、商圈門店、專賣店等)；2)集散中心toC(類似傳統(tǒng)快遞和宅配業(yè)務(wù))。在新零售時(shí)代，前面第一種是值得探索的一個(gè)市場(chǎng)。

4、最后一公里物流的商業(yè)價(jià)值：新零售時(shí)代的最后一公里，已經(jīng)把物流和社區(qū)商業(yè)有機(jī)的整合，最后一公里會(huì)有兩個(gè)變革，分別是一個(gè)整合，一個(gè)升級(jí)。整合是末端物流配送的整合；升級(jí)是物流服務(wù)衍生出來(lái)的社區(qū)商業(yè)服務(wù)，包括微電商+微店商的整合。

5、公路港未來(lái)的趨勢(shì)：新零售時(shí)代的公路港，更多體現(xiàn)的越庫(kù)(Cross docking)和集約整合，體現(xiàn)的是樞紐的價(jià)值。以消費(fèi)者集散地為核心的公路港、空港是一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展方向，同時(shí)二三線城市的集散這是應(yīng)該重點(diǎn)布局的。一線城市基本沒(méi)有意義、存貨型園區(qū)公路港也沒(méi)有太大的價(jià)值，未來(lái)沒(méi)有多少產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)大量的把庫(kù)存放在中轉(zhuǎn)園區(qū)。

6、供應(yīng)鏈金融、物流大數(shù)據(jù)服務(wù)的變革：金融和數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)是孿生的兄弟，沒(méi)有數(shù)據(jù)就根本沒(méi)有金融的價(jià)值，沒(méi)有金融和商業(yè)，數(shù)據(jù)就是一堆data。新零售時(shí)代的智能物流，一些data都會(huì)在云端，各大物流企業(yè)不是拼的物流資產(chǎn)，而是拼的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，因?yàn)槲锪髻Y產(chǎn)可以眾包、可以融資租賃，而物流的大數(shù)據(jù)的價(jià)值，金融的價(jià)值，將是新零售時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力。特別要說(shuō)明的是傳統(tǒng)的物流的CIO現(xiàn)在日子都不好過(guò)了，未來(lái)是DT驅(qū)動(dòng)的時(shí)代，對(duì)物流數(shù)據(jù)和信息化是全面的變革，CIO將面臨全面的換血。

7、新零售環(huán)境下，如何評(píng)估一個(gè)物流企業(yè)的價(jià)值？這個(gè)話題是一個(gè)非常重要的話題，未來(lái)的新零售商業(yè)時(shí)代，物流企業(yè)的核心價(jià)值究竟是什么？

（1）誰(shuí)距離用戶越近，越有商業(yè)價(jià)值，新零售時(shí)代最后價(jià)值的是末端物流最后一公里。因?yàn)檫@里聚合了重要的用戶商業(yè)價(jià)值。

（2）誰(shuí)沉淀的物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)越多，誰(shuí)就具有更大的商業(yè)價(jià)值，比如物流卡車司機(jī)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，誰(shuí)在未來(lái)就具有更大的價(jià)值。

（3）誰(shuí)提供供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的增值服務(wù)越多，上下游對(duì)你的依賴性越高，誰(shuí)將控制住未來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)。

未來(lái)一個(gè)物流企業(yè)的價(jià)值，不是資產(chǎn)越多越好，而是運(yùn)營(yíng)能力越強(qiáng)越好，資產(chǎn)是不是你的不重要，誰(shuí)能把資產(chǎn)發(fā)揮最大的效能，這個(gè)很重要。

新零售，給中國(guó)物流行業(yè)一個(gè)全新的機(jī)會(huì)，這讓那些傳統(tǒng)思維經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)，會(huì)被新思維、新模式的企業(yè)甩的老遠(yuǎn)。

就在2月底，漢森商學(xué)院組織了“2017新零售時(shí)代最后一公里總裁會(huì)議”，30多位全國(guó)具有代表性的企業(yè)最后一公里專家、創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)高管一起研討了新零售趨勢(shì)下最后一公里的新生態(tài)的商機(jī)和趨勢(shì)。

其實(shí)，前面已經(jīng)幾次提到最后一公里的商業(yè)價(jià)值了，其實(shí)最后一公里是蘊(yùn)含巨大商業(yè)機(jī)會(huì)的領(lǐng)域，但這個(gè)領(lǐng)域不是快遞企業(yè)的，當(dāng)年順豐探索嘿客，血淋淋的教訓(xùn)擺在這里的，包括百世探索百世店、圓通探索媽媽店等，中國(guó)快遞企業(yè)的基因很難轉(zhuǎn)化成商業(yè)。也不是大多落地配企業(yè)的，為什么我這樣說(shuō)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)報(bào)業(yè)轉(zhuǎn)型的落地配企業(yè)，基因是“媒體+城市配送”的基因，壓根沒(méi)有太多的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的運(yùn)營(yíng)基因，不怕得罪這些老總們(好多老總和我都是老朋友了)，客觀的說(shuō)，這個(gè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，他們真的很難。

我本人對(duì)最后一公里商業(yè)的定義是：

（1）最后一公里是物流；

（2）最后一百米是服務(wù)；

（3）最后一米是面對(duì)面的有溫度、有粘度、有信任度的社交關(guān)系(online+offline)。

最后一公里末端是社區(qū)微電商、社區(qū)微電商運(yùn)營(yíng)的重要商業(yè)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)不是傳統(tǒng)的思維的人能玩的轉(zhuǎn)的，一定是年輕的具有互聯(lián)網(wǎng)新商業(yè)思維的一群人玩的。一手玩物流的整合集約，一手玩新商業(yè)，打造全新的社區(qū)創(chuàng)業(yè)生態(tài)。這個(gè)方面在本人旗下的農(nóng)特微-商“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”萬(wàn)人創(chuàng)業(yè)孵化平臺(tái)有數(shù)百個(gè)創(chuàng)業(yè)案例，他們依托末端最后一公里的關(guān)系推動(dòng)原產(chǎn)地直供的全國(guó)農(nóng)特產(chǎn)品玩社區(qū)新商業(yè)，玩的非常成功。

近期百度外賣、餓了么、美團(tuán)、京東到家的不少地區(qū)也在依托最后一公里送餐的騎士平臺(tái)，開始試水原產(chǎn)地直供模式，這種模式將最后一公里的傳統(tǒng)服務(wù)關(guān)系做了全新的升級(jí)，值得有資源的朋友借鑒。

縣域經(jīng)濟(jì)是未來(lái)三年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的爆點(diǎn)，縣域經(jīng)濟(jì)承擔(dān)了工業(yè)品下鄉(xiāng)+農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的關(guān)鍵樞紐環(huán)節(jié)。縣域物流成為了當(dāng)前各大物流企業(yè)忽略的盲點(diǎn)，縣域物流著重要的特殊性：

1、縣域物流的流量是多頻少量的流量，根本不適合物流企業(yè)自建物流體系；

2、縣域物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)缺乏，如果從一線城市派遣沒(méi)有人愿意去，而且成本非常高；

3、縣域物流不是一家物流的流量，是多家物流企業(yè)都需要流量，前端的商業(yè)整合決定了后端的物流服務(wù)的集約；

4、地方政策環(huán)境的差異，也是縣域物流發(fā)展的重要挑戰(zhàn)。

縣域物流是機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存，未來(lái)縣域+農(nóng)村的消費(fèi)人口達(dá)9億多，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)將全面爆發(fā)，商流通了，物流不同，一切交易都不能成為閉環(huán)。所以接下來(lái)阿里、京東將在縣域物流上有一場(chǎng)血拼。就在2月份，劉強(qiáng)東已經(jīng)提前在陜西試水布局無(wú)人機(jī)農(nóng)村物流體系了。

關(guān)于發(fā)展縣域物流的發(fā)展和布局，機(jī)會(huì)很大，但方法要玩對(duì)，這個(gè)很重要，接下來(lái)我給想玩這個(gè)領(lǐng)域的朋友幾個(gè)建議：1、定位商業(yè) 2、迎合政策 3、升級(jí)模式 4、借力資源

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流設(shè)備、物流技術(shù)服務(wù)商不要再搞項(xiàng)目制了，特別是比如阿里菜鳥、京東等物流體系在逐步開放，這些電商平臺(tái)投入了大量的智能物流研發(fā)和算法，而且全網(wǎng)的投入。大的物流體系的建設(shè)逐步減少，當(dāng)前的商業(yè)表現(xiàn)出如下幾個(gè)特征：

1、新零售時(shí)代，大型的存貨的需求逐步減少，更多的是小型集散樞紐的建設(shè)，所以設(shè)備和系統(tǒng)集成商應(yīng)該抓住這一的商機(jī)。

2、共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，整合集約共享是必然趨勢(shì)，未來(lái)資產(chǎn)未必是運(yùn)營(yíng)者的，就像現(xiàn)在摩拜、ofo一樣，設(shè)備免費(fèi)，更多的是從免費(fèi)模式做新商業(yè)，比如利用第三方金融機(jī)構(gòu)，融資租賃等模式。

3、項(xiàng)目制轉(zhuǎn)向垂直領(lǐng)域戰(zhàn)略合作和創(chuàng)業(yè)孵化模式：傳統(tǒng)的物流設(shè)備和技術(shù)，是從項(xiàng)目制對(duì)外服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代有一個(gè)不錯(cuò)的創(chuàng)新，值得大家學(xué)習(xí)。

2017年，順豐、通達(dá)系已經(jīng)陸續(xù)上市，以及零擔(dān)巨頭德邦也即將上市了；同時(shí)阿里菜鳥、京東體系逐步成熟和開放，再想砸一個(gè)大的物流集團(tuán)，很難了。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型要么累死，要么等死。最終行業(yè)的發(fā)展即將進(jìn)入優(yōu)勝劣汰，剩者為王的時(shí)代。

1、物流投資的變革：產(chǎn)業(yè)鏈投資。關(guān)于物流領(lǐng)域的投資，已經(jīng)不是單個(gè)企業(yè)的投資，而是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的投資，這個(gè)方面鐘鼎、阿里就是按照這樣戰(zhàn)略布局的，所以一般的中小資本根本玩不轉(zhuǎn)。

2、互聯(lián)網(wǎng)+物流創(chuàng)業(yè)逐步年輕化，投資逐步偏向早期。過(guò)去兩三年，一大波傳統(tǒng)的大型物流企業(yè)開始轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)，如寶供、林安、傳化等企業(yè)，這些企業(yè)過(guò)去是做的非常成功的，也是中國(guó)第一代成功的物流企業(yè)代表。但在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，大企業(yè)轉(zhuǎn)型越來(lái)越來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代大型企業(yè)面臨挑戰(zhàn)不是企業(yè)家的思維、也不是業(yè)務(wù)、不是資本，最大的挑戰(zhàn)是文化，成熟的企業(yè)文化是很難變的。所謂未來(lái)的創(chuàng)業(yè)投資領(lǐng)域，是中小微的物流企業(yè)。

傳統(tǒng)商超城市配送、快遞城市配送、落地配做城市配送....這些都是過(guò)去的城市配送模式了。伴隨著新零售、共享經(jīng)濟(jì)、新能源汽車、融資租賃的發(fā)展。我大膽的預(yù)測(cè)，下一代的城市配送的商業(yè)模式將是：云倉(cāng)共配+新能源+融資租賃+共享經(jīng)濟(jì)+人人創(chuàng)業(yè)。

1、社區(qū)云倉(cāng)：即城市網(wǎng)格化的末端倉(cāng)(社區(qū)云倉(cāng)、商圈云倉(cāng))；云倉(cāng)不是大量存貨倉(cāng)，而是區(qū)域集散樞紐。

2、同城共配：城市公路港、空港等貨物中轉(zhuǎn)集散后，下一步就是同城共配到可視化共享的云倉(cāng)，未來(lái)的城市配送將從集散的核心城市樞紐配送到社區(qū)云倉(cāng)，而不是從存貨倉(cāng)提貨。

3、新能源汽車：隨著全國(guó)霧霾和城市擁堵的治理，未來(lái)城市配送一定是以新能源汽車為主，其實(shí)現(xiàn)在京東在北京的配送，已經(jīng)開始試水了，只不過(guò)不是社會(huì)化的新能源汽車，未來(lái)的城市配送100km范圍內(nèi)使用新能源汽車將會(huì)是常態(tài)化。

4、共享經(jīng)濟(jì)：這個(gè)已經(jīng)很常見了，國(guó)內(nèi)的諸多城市配送的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)企業(yè)，現(xiàn)在正在處于洗牌時(shí)期，未來(lái)這個(gè)領(lǐng)域可能會(huì)被一幫新能源汽車的搶調(diào)，特別是拿到政府政策的，就像現(xiàn)在的打車模式的平臺(tái)一樣，首汽租車拿到了第一張牌子，馬上大面積布局。

5、融資租賃：城市新能源汽車的融資租賃模式，是一個(gè)不錯(cuò)的探索，這個(gè)方面熊貓新能源已經(jīng)在悄然布局，未來(lái)城市配送的新能源汽車可能不在是司機(jī)的，而是第三方平臺(tái)公司+融資租賃公司聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的。

6、人人創(chuàng)業(yè)：在基于前面的分析過(guò)后，未來(lái)的城市配送，將出現(xiàn)一幫年輕的司機(jī)創(chuàng)業(yè)的模式，在平臺(tái)公司負(fù)責(zé)城市線路的運(yùn)營(yíng)調(diào)度。

這是接下來(lái)1-3年核心城市的城市配送發(fā)展趨勢(shì)，其實(shí)已經(jīng)有企業(yè)悄然布局了，就像滴滴模式、摩拜ofo模式一樣，幾年前你根本想不到，但如今事實(shí)就在眼前了。

在2016年底，與阿里相關(guān)的幾位行業(yè)專家交流的時(shí)候我們談到跨境電商的現(xiàn)狀。阿里有這樣的一個(gè)數(shù)據(jù)分析，說(shuō)今天的跨境電商，如同8年前的雙11，才剛剛起步，未來(lái)3-5年后具有絕對(duì)大的市場(chǎng)爆點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)跨境電商的交易規(guī)模將達(dá)12萬(wàn)億元，占中國(guó)進(jìn)出口總額的37.6%；中國(guó)跨境電商零售交易額將超過(guò)3.6萬(wàn)億元，年均增幅約37%，預(yù)計(jì)2020年跨境電商零售占比將超過(guò)30%。未來(lái)幾年的跨境電商，將進(jìn)入爆發(fā)期間。但跨境電商有兩個(gè)關(guān)鍵要素成為攔路虎：一是政策、二是跨境物流與供應(yīng)鏈。

冷鏈物流，關(guān)系到每一位老百姓的生活和消費(fèi)。客觀的講，時(shí)至今日，在中國(guó)沒(méi)有意見能夠覆蓋到C端的，真正全程冷鏈物流的平臺(tái)企業(yè)。

1、傳統(tǒng)的中冷、榮慶等企業(yè)都是B2B的交易后的服務(wù)；

2、以餐飲和城市配送為主體的如眾萃、快行線物流等；

3、以快遞為主的冷鏈如順豐冷運(yùn)、九曳供應(yīng)鏈等，其實(shí)這一領(lǐng)域的冷鏈目的是想達(dá)到C端，但其實(shí)這多大數(shù)是全程用冰袋形式的偽冷鏈。

4、冷鏈物流的大數(shù)據(jù)平臺(tái)企業(yè)：類似“鏈四方”這樣為醫(yī)藥領(lǐng)域做大數(shù)據(jù)可視化運(yùn)營(yíng)的新型平臺(tái)企業(yè)。

在中國(guó)，亟需一張冷鏈物流大網(wǎng)，能夠覆蓋空運(yùn)冷鏈+高鐵冷鏈+冷鏈卡班+城市配送冷鏈+末端冷藏箱集約為一體的企業(yè)，這是當(dāng)前社會(huì)和行業(yè)發(fā)展的剛需。

要組建這張網(wǎng)，老的傳統(tǒng)企業(yè)不行，根本沒(méi)有基因，不是錢多錢少的事情。新銳的企業(yè)還不具備整合能力，而且這是重資產(chǎn)的投入，像京東這樣的企業(yè)，其實(shí)就在悄悄的布局。不管是誰(shuí)，希望未來(lái)的中國(guó)物流，真正有一張覆蓋C端用戶的冷鏈物流大網(wǎng)。

人才是驅(qū)動(dòng)中國(guó)物流發(fā)展的根本，也是阻礙中國(guó)物流發(fā)展的重要因素。中國(guó)物流人才培訓(xùn)和教育成為當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的最大的痛點(diǎn)：教材及教學(xué)內(nèi)容陳舊、教學(xué)方式老套、學(xué)生的實(shí)踐能力弱，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，不少學(xué)生通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)在嘗試學(xué)習(xí)外界的知識(shí)和案例，但學(xué)校大環(huán)境不轉(zhuǎn)型，這是最大的問(wèn)題。

互聯(lián)網(wǎng)能否給物流行業(yè)的培訓(xùn)和人才孵化帶來(lái)全新的商機(jī)呢？“互聯(lián)網(wǎng)+物流培訓(xùn)孵化”不是單一的把內(nèi)容搬到網(wǎng)上，也不是老師通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)快速學(xué)習(xí)后教學(xué)學(xué)生。更多的應(yīng)該思考應(yīng)用與實(shí)踐相結(jié)合。幾個(gè)參考的方向：

1、教學(xué)內(nèi)容的變革：從傳統(tǒng)的理論教學(xué)轉(zhuǎn)向案例式的教學(xué)，隨時(shí)隨地把中國(guó)物流行業(yè)發(fā)生的新聞、案例、商業(yè)模式、技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新....全面匯總到教學(xué)內(nèi)容中，通過(guò)這些內(nèi)容來(lái)解讀物流管理、物流技術(shù)、物流工程中的內(nèi)涵。

2、教學(xué)方式的變革：在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，應(yīng)用型學(xué)科的教學(xué)方法，應(yīng)該將企業(yè)與高校有機(jī)結(jié)合起來(lái)，物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理層成為學(xué)校的指導(dǎo)老師，將課堂和現(xiàn)場(chǎng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，不僅僅是提高了學(xué)生的實(shí)踐，也帶動(dòng)了企業(yè)定向培養(yǎng)人才，畢業(yè)后直接進(jìn)入崗位。

3、教學(xué)創(chuàng)新的思考：研究小組式的教學(xué)是一個(gè)不錯(cuò)的方式，學(xué)校和企業(yè)針對(duì)管理和運(yùn)營(yíng)，特別是技術(shù)領(lǐng)域，可以聯(lián)合打造“研究小組”，鼓勵(lì)具有實(shí)踐性的創(chuàng)新。

4、拆掉大學(xué)校園的墻：鼓勵(lì)學(xué)生與具有價(jià)值的社會(huì)平臺(tái)或機(jī)構(gòu)建立密切聯(lián)系，我一直有這樣的一個(gè)觀點(diǎn)“拆掉大學(xué)校園的墻”，這個(gè)校園的墻不是物理的墻，是思維的墻。讓學(xué)生思維與社會(huì)的信息、資源的平臺(tái)多接觸，拓展不同的思維，同時(shí)讓拓展開思維的同學(xué)，到課堂上進(jìn)行分享。同時(shí)讓學(xué)生參與外圍機(jī)構(gòu)的各種活動(dòng)，拓寬視野的同時(shí)，讓學(xué)生看到物流行業(yè)的社會(huì)價(jià)值和從業(yè)信心。

以上的建議，是從大學(xué)教學(xué)方面去推動(dòng)變革的重要建議。按理說(shuō)這里是分析商機(jī)，而不是談中國(guó)物流教育的變革，接下來(lái)我就是解讀這幕后的商機(jī)。

中國(guó)物流的培訓(xùn)和人才孵化的商機(jī)，不是單一的知識(shí)培訓(xùn)和發(fā)證模式，真正的價(jià)值輸出是王道，這個(gè)市場(chǎng)從學(xué)生的孵化到出入行的人才孵化，從經(jīng)理人人才孵化，到總裁EMBA，這是一個(gè)龐大的體系。這個(gè)市場(chǎng)足夠大，玩這個(gè)市場(chǎng)必須要用全新的互聯(lián)網(wǎng)思維。

【綜述】

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的下半場(chǎng)，新的商業(yè)格局，新的商業(yè)機(jī)遇。新零售、智能物流、大數(shù)據(jù)、共享經(jīng)濟(jì)、小而美、剩者為王、創(chuàng)業(yè)孵化、生態(tài)之爭(zhēng)....無(wú)論中國(guó)物流怎么發(fā)展，一定要看準(zhǔn)行業(yè)上游的發(fā)展趨勢(shì)，行業(yè)上游的發(fā)展趨勢(shì)又是給互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)密切相關(guān)的。所以，今天的物流從業(yè)者不能僅僅低頭做事了，一定要盯準(zhǔn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，快速的卡位。

總結(jié)“2017“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的下半場(chǎng)，中國(guó)物流的12大商機(jī)和趨勢(shì)”，其實(shí)希望在2017年，更多的行業(yè)朋友能夠看清行業(yè)現(xiàn)狀，抓住當(dāng)下時(shí)機(jī)，希望對(duì)大家有所啟發(fā)。若有表達(dá)不當(dāng)，或者無(wú)意讓不少企業(yè)躺槍的，請(qǐng)多拍磚。

互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)開放的平臺(tái)，每一個(gè)人都可以發(fā)生，我本人希望和更多有思想、敢于探索、敢于實(shí)踐的行業(yè)專業(yè)人士、企業(yè)家們更深度的交流。

經(jīng)歷2014的預(yù)熱，2015的爆炒，2016的震蕩，2017的理性，當(dāng)下的物流市場(chǎng)，物流平臺(tái)已經(jīng)從新鮮玩意，創(chuàng)新模式，走向?qū)こＨ思遥ＷR(shí)常態(tài)化。

這是好事，也是壞事，好事在于平臺(tái)模式作為一種資源有效整合的方式，已經(jīng)得到絕大多數(shù)物流人的理解，并在逐步探索與實(shí)踐，未來(lái)總會(huì)有走出來(lái)的。

壞事在于，平臺(tái)概念被胡亂嫁接，尙失了本源，失去了落地根基，甚至有可能導(dǎo)致現(xiàn)有物流體系陷入短期混亂，陣痛無(wú)法避免。

當(dāng)下，物流平臺(tái)需要做減法

此時(shí)依然活躍的物流平臺(tái)們，依然還在探索，科技、金融、產(chǎn)品、無(wú)車承運(yùn)、管理、SaaS工具、跨界合作等成為常見套路，但這一系列探索中可能絕大多數(shù)都不成功，甚至是一廂情愿，或者空中樓閣，缺乏落地的基礎(chǔ)與物流行業(yè)本身的積淀。

這讓我們不得不說(shuō)，這個(gè)時(shí)候還不改變做法，繼續(xù)玩下去這樣的物流平臺(tái)就會(huì)很危險(xiǎn)，這個(gè)時(shí)候，物流行業(yè)整合即將見底，傳統(tǒng)物流人覺(jué)醒，物流平臺(tái)需要的不是如何做加法，可能是圍繞自己的優(yōu)勢(shì)做減法，真正為平臺(tái)上的用戶帶來(lái)價(jià)值，提高其效率，解決其痛點(diǎn)才是關(guān)鍵。

賺錢活著，是物流平臺(tái)們的必答題

當(dāng)下車源整合、貨源重構(gòu)、技術(shù)投入正在邊際效益遞減，僅存的物流平臺(tái)們不能再大規(guī)模燒錢了，你需要開源，更需要節(jié)流。前期瘋狂燒錢，用規(guī)模換時(shí)間，換空間，換流量的日子一去不返，這帶不了利潤(rùn)增長(zhǎng)，帶不了活躍用戶，只會(huì)將你帶入萬(wàn)丈深淵與更大數(shù)據(jù)謊言。

這個(gè)時(shí)候，外部物流整合大棋已經(jīng)下了一半，你需要將視角轉(zhuǎn)移到內(nèi)部，從如何提高團(tuán)隊(duì)能力，如何精細(xì)管理，如何建立規(guī)模化流程體系與服務(wù)體系等著手，甚至需要借力來(lái)自工業(yè)化的科技管理、IE工程、持續(xù)改善等方式，來(lái)驅(qū)動(dòng)內(nèi)部變革，從內(nèi)部節(jié)流增效，驅(qū)動(dòng)內(nèi)部創(chuàng)新，從內(nèi)走向外，先賺毛利，再找凈利，用新產(chǎn)品與心服務(wù)，用高效率與高質(zhì)量去拓展物流市場(chǎng)，搶占物流存量，才有可能真活著。

不然，未來(lái)必將自己埋葬。

被收購(gòu)、被整合，物流平臺(tái)們的新出路

物流行業(yè)門檻提高，行業(yè)巨頭紛紛打造生態(tài)圈，快遞、快運(yùn)、分布倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈、城配、大車隊(duì)、骨干網(wǎng)、供應(yīng)鏈、商流、科技、金融、B2B物流、4PL等等紛紛成為已經(jīng)上市的巨頭布局重點(diǎn)，可以預(yù)見手握巨額資金必然會(huì)在物流領(lǐng)域中有一番作為。

當(dāng)下具有發(fā)展?jié)摿Α⑹袌?chǎng)特色與創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)的物流平臺(tái)將是其最好的標(biāo)的，物流平臺(tái)對(duì)社會(huì)資源的整合，對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的深入，對(duì)科技與互聯(lián)網(wǎng)的探索，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的重塑等等都將是行業(yè)巨頭最好的補(bǔ)充。

對(duì)于當(dāng)下的相當(dāng)部分物流平臺(tái)來(lái)說(shuō)，要想單獨(dú)發(fā)展，必須融入生態(tài)，掌握更多在貨源、客源、車源及管理等方面的優(yōu)勢(shì)，加入巨頭生態(tài)將大大增強(qiáng)其核心能力與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將是獲得重生的機(jī)會(huì)。

因此，我們認(rèn)為未來(lái)3-5年內(nèi)，相當(dāng)多的物流平臺(tái)或許會(huì)選擇這樣的道路，這是產(chǎn)業(yè)的必然，也是生存的必然。

被干掉、被淹沒(méi)，多數(shù)物流平臺(tái)的宿命

物流市場(chǎng)是一個(gè)十萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，單純想通過(guò)輕資產(chǎn)模式很難完成整合，從商業(yè)邏輯上，物流的輕資產(chǎn)整合必然是以重資金為基礎(chǔ)，沒(méi)有這個(gè)保障猶如疵人說(shuō)夢(mèng)。從另外一個(gè)角度看，由于物流平臺(tái)本身是橫跨互聯(lián)網(wǎng)、物流、金融、產(chǎn)業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域的新嘗試，沒(méi)有跨界人才與核心技術(shù)，沒(méi)有物流行業(yè)本身的積淀與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，想要玩起來(lái)非常之難。

未來(lái)物流平臺(tái)將融入大商業(yè)的設(shè)計(jì)之中，絕大多數(shù)將是物流巨頭或者產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的布局之一，難以單獨(dú)存在，需要協(xié)同產(chǎn)業(yè)進(jìn)行運(yùn)作，通過(guò)平臺(tái)化的方式完成產(chǎn)業(yè)資源整合與服務(wù)能力的整合將是關(guān)鍵玩法所在。

因此，未來(lái)的我們，不應(yīng)惋惜，而應(yīng)感謝這個(gè)時(shí)代，平臺(tái)模式將在物流大整合完成使命之后遠(yuǎn)離我們，走向另外一個(gè)世界，這就是行業(yè)宿命，也是商業(yè)進(jìn)化的必然。

新姿勢(shì)：不盲從，不迷信，挖掘物流新商機(jī)

物流平臺(tái)不是當(dāng)下物流的救命稻草，物流整合也是物流產(chǎn)業(yè)變革的終局，未來(lái)的物流肯定不是現(xiàn)在的物流，未來(lái)的商業(yè)一定不是現(xiàn)在的商業(yè)，我們需要開放眼界，跟隨產(chǎn)業(yè)變革大勢(shì)，掌握全網(wǎng)融合的核心訴求，挖掘物流作為服務(wù)商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施的根本價(jià)值，用科技與服務(wù)去創(chuàng)新、創(chuàng)造與變革，服務(wù)商業(yè)，賦能產(chǎn)業(yè)，服務(wù)行業(yè)，降低流通成本，加速商流運(yùn)作，優(yōu)化協(xié)同效能，挖掘背后的新商機(jī)，這或許是我們應(yīng)該做的。（農(nóng)村電商研究院）

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